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亲,请正视汽车召回!

编辑:深圳癸新数码科技有限公司  字号:
摘要:亲,请正视汽车召回!
事件回顾:刚从全球召回阴影中复苏的丰田汽车近期在中国再次因为质量问题遭到国家质检总局的点名,丰田凯美瑞(Camry)、锐志(Reiz)、进口霸道(Prado)等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故,继召回门后,丰田又一次陷入了断轴门。

汽车召回,相信大家已经见怪不怪。这个起源1960年代美国的舶来品,仅在2010年一年,就在中国市场“实践”了123次,平均每周超过两次。2011年至今,中国市场已有11起汽车召回事件。其实,汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中,美国的召回历史最长,相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了(主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”(NHTSA),参见美国“国家交通和机动车辆安全法”和美国法典第49条第301章),至今美国已总计召回了2亿多辆整车,2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种,全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中,大多数是由厂家主动召回的,但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定,如果汽车厂家发现某个安全缺陷,必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商,然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程,以保证修复后的车辆能够满足法定要求。

自1966年该法实施以来,至今美国已经累计召回了超过2亿辆整车,全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经经历过召回案例,其中绝大多数是由厂家主动召回的。在美国,平均每周都会发生10次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度,美国汽车的质量和安全性得到持续性的改善。入职相对应的是美国的媒体和消费者对待汽车召回的态度也更加的理性和成熟。

然而在中国,消费者对于汽车召回的认识还处于初级阶段,不可避免地对汽车召回存在很多的认识误区。比如,原本对消费者是好事的召回,却因为被扣上“质量差”的帽子后,使得许多车企避之不及,虽然是主动召回,但仍然怕见光。汽车召回意味着产品质量差,这是中国汽车消费者中一个流行的误区。

汽车是一个极其复杂的产品,涉及上万个零件,这些零件又是由成百上千个配套产生产的,汽车的使用环境千差万别,尽管各大车商都有着非常严格的质量控制体系,也投入了大量的人力和财力,但是在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。也就是说,没有完美的汽车,也不能通过测试发现所有的故障。就如波音公司的一句名言那样,“很多时候,我们只能通过空难去发现故障来改进飞机”。

从这个意义上来说,只要发现产品缺陷立即进行积极地召回,既是制造商对产品负责、对消费真负责的表现,是制造商信誉和实力的体现,而且通过对国外众多召回记录的分析我们可以发现,几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告,起重不乏国际知名品牌,而这些品牌依然受到众多消费者的钟爱,稍有人怀疑其产品的品质。

提及汽车召回,第一个想到的就是丰田。丰田汽车召回事件爆发之后,有人便开始怀疑精益生产模式的正确性。实际上,丰田的精益生产方式的科学性是不容置疑的,它是当今世界上最为先进的生产方式,目的是帮助企业通过持续改善,彻底杜绝企业中的一切浪费现象,不断精益求精,不断提高质量,不断压缩成本,不断提升效率。到底是什么原因造成丰田召回门呢?答案就是丰田的快速扩张策略导致了产品质量的缺失!为了实现这一策略,丰田盲目追求速度,不断缩短产品开发时间,同时在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商,以保证成本的降低。结果导致丰田逐渐抛却了全球知名的精益生产模式,变成了以成本为主导,以质量为代价的生产方式,最终导致了其大规模的召回,影响了品牌。

尽管如此,从全球来看,屡因召回事件而倍受打击的丰田没有沉沦,沉默的丰田现在是“越挫越勇”。虽然明知美国国会冤枉了自己,中国车市也误读了它,但丰田还是将眼光放在了十年后。丰田汽车总裁丰田章男3月9日公布公司未来十年的发展规划:在中国等新兴市场,无论是广汽丰田还是一汽丰田,都会成为未来丰田汽车在中国的左膀右臂。

看来,召回本身并不可怕。不过在中国的汽车召回领域,存在着一些不合理的怪现状。

第一,中国汽车的召回比例远低于发达国家,在中国独特市场环境下,敢于召回敢于背黑锅的汽车企业少之又少,“微召回”甚至“零召回”的车企不在少数。在2010年,中国的汽车销量高达1806万辆,但仅仅召回123次,共计117万辆,召回数量与当年销量的比例为6.5%。而美国同年的汽车销量为1159万辆,却召回了648次,召回总量为2027.59万辆,召回数量与当年销量的比例为175%,召回比例为中国的27倍。由以上数据我们可以得出两个推论:第一,“中国制造”再也不是劣质品的代言;第二,美国市场上找回数量巨大的通用,克莱斯勒等品牌质量远远不如国内的某些自主品牌,综上所述,咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美,跻身国际前列了。然而,事实是这样的吗?很显然,在这个问题上,大多数消费者们心里都有谱。

第二,在中国,原装进口的车比国内合资生产的车召回比例要大得多。以通用汽车公司为例,去年中国首次超过美国成为了通用在全球最大的市场,但2010年一年,通用只在中国召回了36509辆车,更令人吃惊的是,召回的这些车全部都是原装进口车型,国内合资生产的通用汽车,一辆都没有召回。而2010年,通用公司在美国本土却召回了约400万辆汽车!中美之间的反差实在太大。

第三,在中国,质量越好的车召回越多。汽车质量的权威检测机构J.D.Power 亚太公司近年发布的中国新车质量研究报告,在质量调查中,日系丰田、本田、日产三大汽车厂商,占据了绝大部分车型的榜首。

通过以上几点,相信大家不难发现:从不召回的汽车才是最可怕的。夏利和捷达、桑塔纳一样,都是销量超过200万辆的国民车,但至今也没见过召回。别克凯越,作为上海通用的拳头产品,凯越曾经长期占据中国汽车市场销量王的宝座,至今已经销售超过130万辆,但8年来累计只召回了两次,共10268辆,8年来累计召回率不到1%。

在中国市场上违规成本低廉,为汽车企业漠视消费者生命安全提供了土壤。在美国,对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元,而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑。在日本,刻意隐瞒不召回汽车也是重罪,2008年1月,日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等四名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。

中国实施汽车召回7年多时间以来,更是从未有过强制召回。毫无约束力的法规就是对犯罪的纵容,当下中国的汽车召回,没有数据跟踪,实际也没有有效的惩罚,基本只能靠厂商自觉。之所以进口汽车召回特别多,也是因为在国外召回了同批次的产品,在中国市场不得不召回。在社会各界的呼吁之下,国家质检总局终于有所动作,2010年7月,国家质检总局起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。《监管条例》特别强调了“刑责”、“罚款”也由之前最高处罚3万元的上限调高至产品货值金额的50%,进口车与广义上的国产车都被新条例一视同仁,在重责之下,车企违法不召回的成本将大大加大,抵死不召有望成为历史。不过,各方都以为这一新法规会在去年底出台,但至今还没看到动静。

召回是一种责任,法律是一种约束,嘲笑和质疑那些勤于召回的车企,是逼着负责任的企业退缩,同时鼓励不负责任的企业继续欺瞒,使召回在中国成为一种制度,还有很长的路要走。但是人民的眼睛应该是雪亮的,消费者,还请正视汽车召回!

丰田召回历史记录:

时间 地区 数量 涉及车型 召回原因
2010年2月9日 美国 13.3万 普锐斯 刹车系统稳定性问题
2010年2月9日 日本 23.3万 普锐斯/雷克萨斯/SAI 刹车系统稳定性问题
2010年1月28日 中国 75552台 RAV4 油门踏板故障隐患
2010年1月21日 美国 230万 凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等 油门踏板故障隐患
2009年12月24日 中国 43023台 RX350/ES350/汉兰达 VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油
2009年11月25日 美国 426万 凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350 脚垫滑动卡住油门
2009年8月28日 美国 95700台 卡罗拉/Matrix/ScionxDs 刹车底盘问题导致刹车失灵
2009年8月25日 中国 688314台 凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉 电动窗主控开关发热、短路、榕损
2009年7月30日 日本 71319台 卡罗拉/Axio 无极变速器缺陷
2009年6月11日 中国 57台 兰德酷路泽 碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开
2009年4月24日 中国 259119台 凯美瑞 真空助力泵导致发动机故障
2009年2月28日 南非 5万 雅力士 安全带系统故障
2009年1月29日 全球 130万 雅力士等 座椅安全带缺陷
2008年12月 中国 121930台 皇冠/锐志/雷克萨斯 电动转向机电机轴便面工艺问题
2008年10月 中国 8万 威驰/花冠/卡罗拉/雅力士 手动变速器存在问题
2008年10月 日本 47万 多达13款车型 7.99燃油系统转向系统问题
2008年5月 美国 9万 汉兰达 安全带问题
2008年4月 美国 53.95万 卡罗拉/Matrix 电动车窗螺丝松动
2007年12月 美国 15.6万 Tundra皮卡 6.06后驱动轴接头不当热处理
2007年11月 日本 215020台 雷克萨斯GS/皇冠/3款高端车型 燃油管泄露隐患
2007年10月 日本 47万 皇冠/Sienta/bB 脉冲与油管系统缺陷
2007年9月 美国
55000台
ES350/凯美瑞
 
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